紅海の海運：フーシ派が警告とともに攻撃を停止

イエメンの反政府勢力フーシ派は 2025 年 11 月 12 日、イスラエルを対象とした海上作戦の停止とイスラエルの港湾封鎖の解除を正式に発表し、世界の主要な貿易動脈を混乱させた約 2 年間にわたる紅海海運危機の暫定的な終結を示しました。-

この決定は、フーシ派からの以前の示唆を受けて行われた。 10月12日、同組織の政治局のメンバーは、イスラエルがガザ停戦を順守すれば、紅海でイスラエルと関係のある船舶への攻撃を停止すると述べた。- 11月9日、フーシ派は停戦が崩れた場合には攻撃を再開すると警告した。しかし同団体は条件付きの立場を強調し、「われわれは動向を注意深く監視しており、敵がガザへの侵略を再開した場合には、シオニストの実体の奥深くでの軍事作戦に戻り、紅海とアラビア海でのイスラエルの航行禁止を復活させると宣言する」と述べた。

2 年間にわたる危機により、多大な損失が発生しました。{0}公開データによると、紅海を通過する商船100隻以上が攻撃され、4隻が沈没、数隻がハイジャックされ、少なくとも8-人の船員が死亡した。危機以前は、世界で最も重要な海上貿易ルートの一つである紅海を年間約1兆ドル相当の商品が行き来していた。フーシ派の攻撃により、マースクやMSCなどの大手海運会社は喜望峰を経由するルート変更を余儀なくされ、輸送時間が5〜7日長くなり、客室不足が深刻な中東航路では運賃が20〜30％上昇した。

海運業界は楽観的な見方と慎重な見方が入り混じった反応を示している。 CMA CGM の 17,859 TEU コンテナ船は 10 月 25 日にスエズ運河の通過に成功し、2 年ぶりに航路を再開した最初の 18,000 TEU-クラスの大型船となりました。-これは紅海の安全保障の重要な試練です。しかし、ほとんどの企業は依然として慎重です。海洋安全保障の専門家マーティン・ケリー氏は、「11月11日の時点で、紅海、アデン湾、およびより広範囲の地域における船舶に対するフーシ派の攻撃のリスクは大幅に低下した。しかし、停止にもかかわらず、フーシ派は依然として商業船舶に対してミサイル、ドローン、無人ボート攻撃を行う能力を保有している」と指摘した。ワレニウス・ウィルヘルムセンやテイルウィンド・シッピング・ラインなどの企業は紅海航路の再開を遅らせており、試験航海を含めて今後数カ月で停戦の持続性を十分に評価する必要性を強調している。

一部の航空会社は戦争リスク保険の増額と長期の経路変更契約を締結しているため、運賃が直ちに危機前の水準に戻る可能性は低いでしょう。{0}{1}{1}重要なことに、フーシ派の活動停止はガザ停戦の成立が条件となっている。{3}つまり、紅海輸送の安全はもっぱらガザに対するイスラエルの姿勢の安定にかかっている。この正常な状態への復帰の持続可能性は、ガザ地区の発展と密接に関係しているため、依然として不確実である。